2026年5月，国内乘用车商场迎来结构性拐点，行业油电迭代节拍大幅超预期，插足新动力车皆备主导、出口托底行业的全新阶段。

　　中国汽车运动协会乘用车商场信息联席分会数据显现，2026年5月，国内乘用车零卖151万辆，同比下滑22.1%，内需商场阶段性承压，结构分化特征突显：新动力车零卖95万辆，商场渗入率攀升至62.9%，陆续两月站稳60%以上；燃油车零卖仅56万辆，同比大跌39%，商场份额减弱至37.1%。

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　　值得一提的是，5月燃油车退出主流销耗中枢梯队——国内乘用车零卖榜单初度完了前十车型一皆为新动力车型。与此同期，内需减量的缺口被外贸强势增长灵验对冲，5月国内汽车出口达93万辆，同比大增68.7%，陆续两月破裂90万辆，出口销量占厂商总销量比重升至35%，成为支抓行业巩固开动的中枢支援，行业举座开启存量结构优化、群众化解围的高质地发展新阶段。

　　自主品牌燃油车份额下跌

　　从商场口头来看，2026年5月车市呈现新动力车全面领跑的极致分化态势。当月乘用车零卖榜单迎来历史性变革，国内乘用车销量前十车型初度一皆为新动力车型，即便扩容至销量前二十榜单，燃油车仅剩余四款车型。

　　分阵营来看，自主、搭伙、豪华全品类燃油车型销量均同比大幅下滑。其中，自主品牌燃油车销量同比下跌39%，主流搭伙品牌燃油车销量同比下跌41%，豪华品牌燃油车销量同比下跌31%，燃油车减量孝敬当月乘用车举座减量的82%。

　　谁在吃掉燃油车的份额？新动力车型5月渗入率达到62.9%，同比飞腾9.9个百分点，这已是陆续两月站上60%关隘。具体来看，自主品牌新动力车渗入率高达81.4%，燃油车在自主品牌阵营中仅剩18.6%，基本走向角落化。搭伙品牌新动力车渗入率仅为14.5%，但5月搭伙品牌新动力车零卖量同比增长51%，滚球app网页2026最新版搭伙品牌燃油车零卖量同比下跌41%，酿成澄莹对比。品牌方面，别克新动力车占比已达45%，成为搭伙品牌转型电动化的范本。

　　供给端同步印证转型趋势，年内上市的107款新车中，纯燃油车型仅10款、占比不及10%，重迭油价高位开动、新动力车家具力全面迭代、终局价钱体系趋于安闲等多重成分，传统燃油车型在主流商场已角落化。

　　车企意思意思出口

　　内需商场阶段性转念之际，国内汽车出口完了爆发式增长，成为对冲行业下行压力的中枢稳盘力量。中国汽车工业协会数据显现，5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%。前5月累计出口405.9万辆，同比增长63%。这些数字背后最关节的变量是权重。5月乘用车出口占厂商销量的35%，客岁同期仅为19%。出口已不是镌脾琢肾的增量，而是行业开动的主要力量。

　　新动力汽车出口方面，5月44.6万辆的出口收成同比增长1.1倍，占出口总量48%。中汽协方面暗意，中国领有群众最完满的新动力产业链，“从锂矿到整车”的全链条上风不成复制。我国新动力乘用车的群众商场份额达61%，自主品牌国外份额从2025年的15.8%跃升至2026年的23%。

　　车企出海限度方面，本年5月，奇瑞以17.9万辆居首，走的是“全品类多商场”道路，燃油车和新动力车通吃；比亚迪15.6万辆紧随后来，以新动力汽车为主，走的是本事品牌输长进线；祯祥出口8.4万辆，同比大增180.3%，走的是“并购+渠谈”的快速铺货逻辑。三者以外，其他9家企业孝敬了破万辆的出口车辆。

　　出海模式方面，长城汽车CKD（全散件拼装）出口占比达43.3%，上汽通用五菱CKD出口占比达40.9%，上汽乘用车CKD出口占比达10.5%，CKD不是数据亮点，是模式切换。从“卖整车”到“建产能”滚球app网页2026最新版，完了了当地供应链的布局。

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